La ligne de Flamboin-Gouaix à Montereau

Réactivation de la ligne pour les transports de granulats

La ligne de Flamboin-Gouaix à Montereau est très ancienne, elle date de 1848, c'est à dire avant le ligne Paris-Marseille. Elle relie les réseaux Est et Sud-Est. Fermée aux voyageurs depuis 1939, et presque à l'abandon depuis 1980, cette ligne est à nouveau utilisée pour le transport de granulats entre Courcelles et Montereau depuis 2008. La réactivation de la seconde partie est actuellement à l'étude.

L'histoire de la ligne :
A double voie à ses débuts, dotée de deux gares (Les Ormes-sur-Voulzie et Châtenay-sur-Seine), de deux haltes (Vimpelles et Marolles) et de 24 passages à niveau, cette ligne d'un peu moins de 30 Km est délaissée dès 1857 au profit de la ligne Noisy-le-Sec-Flamboin.
Après avoir perdu sa desserte de voyageurs en 1939, elle est remise à voie unique en 1960.
Par la suite, elle vécue au rythme du trafic de marchandises qui se raréfiait, exception faite sur la portion Marolles-sur-Seine/Montereau.

L'état des lieux :
Depuis 1985, la section Marolles-Flamboin est neutralisée ou non exploitée, les haltes ont été vendues.
L'infrastructure ferroviaire est relativement préservée, en effet son classement militairement stratégique lui a permis d'éviter d'être envahie par la végétation. La réactivation de cette ligne est donc envisagée.

Un axe stratégique :
Les ressources alluvionnaires de la Bassée (sables, granulats) répondent à plus de 60 % des besoins de l'Ile-de-France pour la fabrication des bétons et des bitumes. L'épuisement de ces ressources dans la Bassée oblige à extraire des granulats dans l'Aube et dans la Haute-Marne.
Ces matériaux sont acheminés par trains jusqu'à le plate-forme de Marolles-sur-Seine. En l'absence de la ligne Flamboin-Montereau, les convois sont obligés de faire un détour de 125 km en passant par la banlieue parisienne, sur des lignes déjà saturées. Par la suite les granulats étaient déchargés à Montereau puis transportés par camions (6000/an) jusqu'à Marolles.
Les prévisions de croissance de la plate-forme de Marolles et des besoins de l'Ile-de-France en granulats (multiplication par 5 en 7 ans) ont imposé la réactivation de la ligne depuis 2003.

La première réactivation :
Les travaux ont commencé en 2007 sur la section Montereau-Marolles, la mise en exploitation s'est opérée fin juin 2008 avec deux trains par jour du lundi au vendredi.
Les travaux ont consisté à changer 3 500 m de rail, 30 000 traverses, ajouter 30 000 tonnes de ballast, élaguer les arbres le long de la voie, remettre aux normes 17 passages à niveau.

+ d'informations sur internet :
http://www.metro-pole.net/reseau/lignes/flamboin-montereau

Sources : RFF et metro-pole.net

Compte rendu du conseil municipal du 27/10/2011

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